第1245章 迈出了第一步的倾转旋翼验证机(第2/2页)

所以今的测试主要就两个项目，分别是测试倾转机构在飞机自身动力下的实际运转效果以及地面滑跑测试，其中重中之重是倾转机构的实际运转测试。”

张起航听的连连点头，随即好奇的问道：“那‘死亡坠机’试验什么时候进行？”

所谓“死亡坠机”，是倾转旋翼机这种特殊的飞行器特有的一种极其危险的空中险情，全球首款倾转旋翼机：美利坚的v-22“鱼鹰”多次出现在垂直降落的时候，飞机在接近地面时忽然出现不受飞行员控制的快速向地面坠落的情况，因为此时飞机距离地面已经很近，在这突如其来的空中险情面前，飞行员根本甚至还没来得及做出反应，飞机就已经摔在霖上，机毁人亡。

一开始的时候，大家都搞不清楚为什么会出现这种诡异的情况，贝尔-波音的工程师和专家团队为此遭受了很大的质疑和压力，后来通过对多起坠机事件的调查分析以及计算机模拟，这才明白搞清楚这个“死亡坠机”到底是怎么回事：一句话，都是v-22“予以轻”倾转旋翼机特有的发动机布局惹的祸。

当v-22“鱼鹰”倾转旋翼机采用垂直下降模式时，整个发动机是呈“竖起”的状态的，此刻发动机尾部的“尾喷口”会向地面喷射出高温高热的高速气流，如果是在高度比较高的空中，这股气流对于v-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会没什么影响，但当v-22“鱼鹰”倾转旋翼机处于临近地面的状态的时候，会在地面形成一个局部的低压区，而此时飞机的上方则是密度较高的冷空气，如果飞机以一个较高的速度下降，下面的低压区会一直维持，在气压的作用下，v-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会像被一只无形的手勐然按向地面一样，而又因为此时距离地面实在是太近，就非常容易出现机毁人亡的惨剧出现。

根据贝尔-波音公司项目组专家的计算，想要避免“死亡坠机”，办法有两个，一个是控制飞机的下降速度，一个就是让发动机喷出的高温高热尾气不要冲着地面，只要在机身下部不要形成这么一个低压区，v-22“鱼鹰”倾转旋翼机自然也就不会坠机了。

而在随后的试验中也证明了专家给出的办法是正确的：当v-22“鱼鹰”倾转旋翼机按照贝尔-波音公司的专家给出的下降速度缓缓下降的时候，试验飞机没有出现过一次坠机事故。