第1306章 真正跨时代的理念(第3/3页)
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现在，石振完全能够理解为什么这台摩托车的发动机前倾的这么厉害了：一切，都是为了给这个储物箱腾出空间，而这个储物箱的出现，也完全颠覆了此前“跨骑摩托车不能自带储物箱”的说法。
“呵呵……”
石振的话一出口，张起航和江河一起笑了起来，江河更是道：“这个储物箱的设计确实挺好，至于排量，我看看啊……？”
除了排量之外，还有发动机的功率和扭矩：63马力，77牛米。
不知道为什么，这个数字总让江河觉得有种莫名其妙的眼熟。
石振也是同样的感觉，他皱着眉头道：“我怎么觉得这几个数字很熟悉……”
张起航笑呵呵的道：“不用觉得熟悉了，这就是咱们凯越上的那台1.6自吸发动机，砍掉两个缸之后的参数。”
看到这里，很多对摩托车车友对于这台车的原型应该心里有数了，没错，就是宏达的第一代nc车型：nc700。
2010年，宏达摩托决定研发一款全新的中量级摩托车，这款全新的中量级的要求是“这是一辆充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人的全新概念中量级摩托车，要让骑行回归原有的感动”。
围绕着这些，宏达做了大量的工作，比如对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个说法：nc系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。
这其实还真不是什么流言，nc系列车型在研发之处面临的最大的一个问题就是发动机的燃油经济性。
传统的中量级摩托车，要么着重于摩托车的运动性，要么着重于通过性，至于油耗？那是什么玩意儿？