第1380章 真正着急的人(第2/2页)

没有人说话，福井大郎说话了：“昨天，我与会长大人我也一起通过网络看了华腾集团的这场新产品发布会，面对华腾集团展示出来的东西，会长很震惊，他当时跟我说，那个当年还要靠我们的帮助才能够生产不错的发动机的学生，在短短的时间内竟然已经能够做到这种程度了，真的是很了不起。

会长大人还跟我说，站在10年前，我们做出开发i系统的决定是没问题的，10年来，搭载i系统的车子在全球范围内的销量超过60万辆，这是一个非常出色的成绩，证明我们宏达的i系统在全世界范围内都获得了消费者防范的认可。”

没有人说话，大家都惊呆了：这是尊敬的会长大人说的话？

谁也不是傻子，既然会长说i系统放在10年前是没问题的，合适的，那么这话反过来说，肯定就是这套系统放在现在已经不合适了。

看到众人眼中震惊的表情，福井大郎不由得抿了抿嘴。

其实在昨天的直播过程当中，老会长就主动表示自己在当初选择混动技术路线的时候犯了错，好在时间还来得及，对福井大郎提出了要求，让大家仔细考虑一下，宏达的混动路线该怎么走。

说起来，偷油獭有自己的ths混动系统，而宏达也有自己的i混动系统，甚至宏达决定研发i混动系统的时间也与偷油獭决定研发ths混动系统的时间差不多。

只是宏达的i混动系统要比偷油獭的ths混动系统要简单的多，简单来说，在发动机端，宏达的i混动系统的发动机并非专用的阿特金森循环发动机，还是普通的发动机；

在电动机领域，偷油獭ths系统是双电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动，并且取消了传统的变速箱，而宏达的i系统则是在发动机和传统变速箱之间安装了一个超薄的电机，在早期，这个电机的功率只有10千瓦，只能起到助力和启停的作用，节油效果有限，后来宏达将这个超薄电机的功率做到了15千瓦，终于可以低速纯电行驶了。

单电机混动系统的好处很明显，拥有一定节油效果的同时，成本更低，驾驶感受也更加平顺，而弊端也很明显，就这么一台电机，驱动是它、启动发动机是它、发电也是它，动能回收还是他，一个人干了四个人的活儿，顾此失彼是正常的，所以在节油的效果方面远不能与偷油獭的ths系统相比，甚至也不如华腾集团的第一代混动方案——华腾集团的第一代混动方案，好歹也是双电机，一个用来发电兼动能回收、一个专门驱动。

因为节油效果不是很明显，所以宏达的i混动车型在全球范围内卖的也不是很好，刚刚福井大郎说宏达的i车型在全球范围内累计卖了60万辆，似乎是很成功了，但与偷油獭相比那就完全不够看——偷油獭在全球范围内，已经累计销售搭载ths混动系统的车型高达450万辆！

摇了摇头，福井大郎接着说道：“会长大人还说，我们宏达在混动领域的两个对手，都选择了阿特金森循环发动机和双电机方案，他做出了指示，要求我们认真的讨论一下，我们的i方案与偷油獭ths方案、华腾集团i-d方案，各自的优缺点在哪里……”