第629章 给领导也给显摆的机会(第2/4页)

苗副院长顿时无语：你这是叫谦虚吗？是谦虚吧？

不愿意和他纠结于这个问题的他，转而问道：“对了，小张同志，我看你们的这个发动机采用的是v型结构，为什么没采用rotax、大陆以及莱康明这些活塞式航空发动机普遍采用的水平对置结构？”

这是苗副院长感到好奇的地方。

而听到苗副院长问出的这个问题，其他人也忍不住好奇起来，向苗副院长询问起活塞式航空发动机的相关结构问题，在苗副院长的解释下，大家这才明白，在活塞式航空发动机领域，一个公认的普遍认知就是：

在大功率活塞式航空发动机领域，发动机的结构基本以星形结构为主，比如大名鼎鼎的b-29“超级空中堡垒”轰炸机，采用的莱特-r3350发动机就是经典的星形结构，咱们国家的初教-6教练机、运-5运输机以及直-5直升机等机型，使用的也都是星形气冷发动机；

而在小功率航空发动机领域，除了动力伞、动力三角翼这些在国际上被归于航空运动器材的产品之外，则基本都是水平对置结构。

在这种情况下，华腾工业集团的这两款v型结构的航空发动机就显得有些奇怪了——之前大家并不觉得奇怪，毕竟大家在汽车上看多了v型结构的发动机，可现在听苗副院长解释过之后，大家也开始奇怪起来，为什么华腾工业集团没有学习rotax、大陆以及莱康明这些小功率活塞式航空发动机的“前辈”，反而另辟蹊径用起了v型结构？

“我们之所以选择v型结构，主要有两个原因，”在众人的注视下，张启航侃侃而谈：“第一个原因就是为了避免活塞与汽缸下半部分的偏磨，我们这儿有一台rotax914，打击看这台发动机就能知道，水平对置结构的发动机的下半部分会在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨损，而相比于水平对置结构，v型结构虽然也有类似的问题，但无疑这个问题要轻的多。”

大家一对比两款发动机，不由得纷纷点头：可不就是这么回事嘛，那台采用水平对置结构的rotax914发动机的汽缸几乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比于直列结构和v型结构的发动机，在对汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨损方面，自然是更厉害一些。

张启航接着解释道：“当然，从结构的角度来说，水平对置结构是最合适的，但rotax、大陆以及莱康明之所以采用水平对置结构，是因为他们有一系列汽缸壁耐磨技术，包括材料、涂层、加工工艺等，但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的高科技积累，就只能退而求其次，采用v型结构了。”

原来如此！

张启航这么一说，大家就明白了：在航空领域，水平对置结构更合适一些，但华腾集团在耐磨方面的技术有限，所以直接采用了结构规避的方式避免了汽缸偏磨的问题，不得不说，在技术水平有限的情况下，这是一个挺聪明的做法。