第1011章 原型车(第2/4页)
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张听的眼睛顿时一亮,连连点头:“可以啊,这个想法不错。”
“呵呵……”
得到了张的认可,王教授挺开心:“那咱们就这么干?”
“就这么干!”张应道:“上次的京城车展之后,不是有不少媒体酸熘熘的说咱们的混动系统还很不成熟、拿不出手么,正好,尽快完成这套系统的标定,然后在明年的法兰克福车展上吓他们一条。”
“哈哈……能吓他们一跳那就再好不过了,”说到这,王教授犹豫了一下,说道:“张总,有个问题我一直想要问你。”
看着王教授欲言又止的模样,张不禁有些好奇:“什么问题,您尽管问。”
王教授斟酌了一下,说道:“是这样,欧洲那边正在大力普及柴油车,而且这些柴油车的油耗已经可以控制到百公4个多到5个多,很显然,欧洲的那些汽车企业是很看好柴油发动机的应用前景的,但我看您的意思,咱们集团今后不会发展柴油机技术,反而是以混动车为主,是这样吧?”
张倒是没想到王教授竟然想到去发展柴油机,他想了想,没有直接回答,而是反问说道:“王教授,您是不是对咱们集团选择的混合动力这条技术路线有些疑问?”
王教授的语气还是很委婉:“也不能说是有疑问吧,只是觉得有点疑惑,有些地方还是想不太明白。”
“嗯,什么疑问,您说。”
“主要还是整套系统的成本,”王教授说道:“以偷油獭普锐斯和大众柴油捷达这两款车威力,差不多都是百公里四升多的油耗,但搭载混合动力系统的偷油獭普锐斯,整车制造成本就要3.2万美元,这可是偷油獭汽车亲口承认,而搭载柴油机的柴油捷达,经过我们的计算,相比于汽油机,其成本上升的幅度不超过3000美元,所以,咱们为什么不选择柴油机路线?”
对于王教授有这样的想法,张其实也不奇怪,因为即便是在华腾工业集团的管理层,怀着和王教授同样想法的人其实也有不少,因为相比于混合动力系统,柴油机的成本优势实在是太明显了,就像是刚刚王教授举例的两款车型为例,普锐斯和柴油捷达的百公里油耗都是4个多,但相比于汽油捷达,柴油捷达的成本只上升了不到3000美元,成本优势明显;在反观普瑞斯这款车,说起来简直一把鼻涕一把泪:售价1.7万美元的普锐斯,成本就要3.2万美元,在普锐斯这款车上,偷油獭可以说是卖一台就亏一台,和打肿脸充胖子也没什么分别了,而且还是打成猪头的那种……
有同志就说了,这么一对比,显然还是发展柴油机技术更好一些嘛,毕竟咱们的汽车工业不发达,现在还处于“摸着石头过河”的阶段,既然是摸着石头过河,那为什么不摸柴油机呢?