第一千九百一十五章：城市变化(第5/6页)

为了让无人机阵列不会出现错判，九州科技不仅仅与浦东市相关单位的专家团队进行着实时合作、升级数据库，还在全球范围内收集相关数据进行系统逻辑升级。

并且浦东市局各单位、各环节都有对这些系统、智能机器的不同控制权限，只有在工作人员都无法及时提供准确命令的时候，智能程序才会自行处理。

为了避免智能程序在运行过程中产生经济纠纷，九州科技与浦东市局合作开发了针对智慧设备运行的保险项目方案，并且九州科技与浦东市城投公司以及大夏某官方持股的保险基金合作创立了一家专职该项目的保险公司，以解决相关责权、赔偿问题。。

而对于无人驾驶汽车这个领域，九州科技没有直接联合比亚蒂造无人驾驶汽车投放无人出租，而是与浦东市局的相关部门联合探索、定下了关于无人出租、无人智能货车这些项目的技术标准。

比如《浦东市自动驾驶出租车：车辆运营技术要求》在出租车行业运营经验的基础上，充分结合了自动驾驶行业的发展情况，对自动驾驶出租车的基本要求、可靠性和环境适应性、动力性、制动性、车内空气质量、运营设备、网络安全等方面进行了详细地规范，为自动驾驶车辆安全上路设定了重要的门槛要求。

为了满足这些要求，洛铂、白度这些公司的工程师团队那叫一个“焦虑白头”。

“除了传统出租车应具备的计价设备、卫星导航外，还要提供完善的人机交互功能，功能包含车辆预约、乘客身份识别、录音监控、紧急呼叫、车门关闭监测、路径显示、影音娱乐等功能。

这些东西早就已经配上了，但是九州科技这叼毛公司的程序员居然要求在无信号、芯片运行出现干扰的时候，无人出租车能够保持在十分钟之内为乘客寻找一处安全的泊车地点下车？

我们怎么可能开发的出来？芯片运行都出现问题了，只能自求多福吧。”

“根据这份文件内容解释，要在电子干扰战的环境下完成这些工作，真是尼玛离谱，我们要是能够完成这个技术，还用得着搞城市无人出租？”

“这上面不是写了吗？与传统出租车辆相比，系统软件在自动驾驶车辆中扮演了主导的角色，软件的安全也直接与交通安全息息相关。

标准要求软件的安全防护水平除了要达到it产品信息安全认证eal4级别还需要通过九州安全测试。车辆的ota，车载ecu和通信安全等方面也均提出了较高的要求，这些要求是极大提升车辆的软件安全性，但是提要求的人，有没有想过我们开发的难度？

九州安全测试，夏为公司每年都是硬着头皮在过吧，咱们公司的贴吧软件，好像之前就被卡了有两年，后面也是与云中九龙大数据公司合作开发安全外壳，才勉强通过了测试。”

“不仅要通过暴雨高速、泥土坑洼路、搓板路、卵石路等不同道路工况测试，还要保证测试后所有的关键零部件功能正常，并且能够一直进行检测……