第一千四百八十五章：合作伙伴们(第5/6页)
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三十万内最好的新能源车？
在如今大夏新能源车企蓬勃发展成为蓝星全球第一批队的地方，只要是脑子还没秀逗的车评人，都不愿意把这个话说出来！
他们只能说：“这部车的用料很扎实，虽然比起问界、比亚蒂唐和汉而言，还有一定的成长空间，但是针对这辆车的研发企业是大米集团而言，这已经是一份非常优秀的答卷了。
大家如果要购车的话，不妨看一看大米集团的这辆车，性价比还是不错的。”
“虽然混动和四驱都没有做到行业最好，但是也已经算的上是不错的车了，并且使用的是柠德时代的大电池，续航方面还算有保障，但是我比较注意的是，这台车的产能好像并不多，我的等等党观众们可以再等等，或许下一代大米新能源车，会有更优秀的表现。”
除了这种委婉的，还有的就是直言不讳道：“我觉得大米集团要想在造车这个方向上猪突猛进，不如去找九州科技寻求合作，有了九州科技的芯片、电池、系统加持，大米的新能源车绝对能够一鸣惊人、原地起飞，你说它能够在现实生活中起飞，我都信！
甚至还可以找九州科技研发灵境登陆器的那个牛皮工程师团队，直接设计一个灵境登陆器版本的商务车，绝对会有很多富二代和老板选择这个车。”
只不过车评人的吹捧和擦皮鞋，并不能让大米集团的新车销量常虹。
与大米集团的自研手机智能操作系统一样，大米集团的自研新能源车，在上市第一天的时候，就被试驾的普通用户们发现，这车底盘反馈并不优秀，甚至爬坡过坎的时候，还会异常抖动。
除此之外，电池虽然没有虚标，但是这大米的新能源车加速很让人难受。
就像那些车评人说的一样，大米的这款新能源车只能算是一部不错的车，但绝对不是三十万以内最好的新能源车。
而且还有技术佬像破解大米操作系统一样去拆解大米新能源车的配件。
然后他们就将大米集团的新能源车拆成了“百家车”。
智能驾驶系统是和其他公司合作开发的，车身是代工车企的方案、底盘、悬挂都是成熟方案，就连新能源车的系统，也是使用的五年前九州科技给比亚蒂开发的那套已经放出公版的系统。