第146章 航空产业链(第5/6页)
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他想搞清楚，是哪种添加剂居然有这么“神奇”的效果，居然帮助自己的发动机大大提升了功率。
一般来说，涡轮前温度越高，效率越高，推力越大。
但是气体的温度升高很容易，以高压涡轮叶片为代表的“热端部件”却总是很难变得更耐热。
目前国产的大部分涡轮叶片很难在1200度高温环境下正常工作。
据实验室测算，昨天那些加了添加剂的航空煤油，在高压条件下瞬间高温达到了1800度。
在这种高温环境下，不要说国产的涡轮叶片，就是进口最高端的叶片也会瞬间报废。
航空发动机的制造材料首先必须能承受如此高的温度，其次才能考虑到航空发动机各个部件工作的精确程度。
所以，航空发动机一般会采用合金材料和陶瓷拼接而成。
那是因为合金材料的耐热性并没有特别突出。
风神一号要想突破最高功率的限制，就必须要做材料上下功夫。
提高核心发动机的性能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。
提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。
而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。
金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些陶瓷材料更耐磨、更耐高温。