第一四零七章 好无辜的“有什么问题吗？”（二更到）(第2/3页)

但心里承认雅克—42d的设计很棒是一回事。到底怎么做那却又是另外一回事了。

“林先生，您这话是什么意思？”巴拉诺夫的脸色有些不太好看了：什么叫90年代之前是一款非常棒的飞机？你这意思是不是说现在雅克—42d已经不是一款好飞机了？

“意思难道巴拉诺夫先生还不明白吗？”林鸿飞一点都不给巴拉诺夫面子，现在的林鸿飞也有资格不给巴拉诺夫面子，直言不讳的道，“和现在的机型相比，不管是你们正在生产的雅克—42d还是已经陷入停顿的雅克—42m，在整体设计上已经落后了，现在国际民用航空器已经开始应用超临界翼型，配合翼梢小翼，不但能够提供更大的升力，还可以更有效的节省燃油，但是你们的雅克—42呢？哪怕是最新的雅克—42m，也还是那个23度后掠角的后掠翼，整体气动力效率比超临界翼型加翼梢小翼的方案差的远了；”

“这……”

巴拉诺夫很想说：我们雅科夫列夫设计局何尝不想使用超临界翼型加翼梢小翼？但现在的雅科夫列夫设计局不是没钱么，没钱怎么搞设计、怎么去吹风洞？机翼和翼梢小翼可不是随随便便设计一个就可以拿出来用的，那需要无数次的设计、吹无数次的风洞才能出来最佳的方案，这些可都是需要大把大把的烧钱。

但林鸿飞显然没有让巴拉诺夫开口解释的打算，立刻拦住巴拉诺夫的话头，“这也就罢了，好歹你们的那个机翼也算是比较成熟的机翼，但这都什么时候了，你们竟然还坚持后三发加高平尾的气动布局？”说到这里，林鸿飞似乎极是无奈的摇摇头，“难道糟糕到极点的后三发加高平尾的方案，你们还没受够吗？”

“这个……”巴拉诺夫想要解释一下雅科夫列夫设计局在设计雅克—42的时候为龗什么选择了后三发加高平尾的方案，他们不是没有考虑过其他方案，但最终还是选择了这个方案，自然有雅科夫列夫设计局自己的考量在内。

飞机，不管是民航飞机还是军用飞机，从来都不是简单的市场因素在其中起作用，航空工业作为一个关系到国家战略安全的项目，任何一个国家在采购飞机的时候，更多的都是考虑政治方面的因素。

至于雅克—42系列飞机那标志性的后三发布局的方案被人所诟病，认为那导致飞机的重心后移等等一系列的问题，认为发动机后置不如机翼下挂发动机的布局方案好龗的说法，其实也很操蛋，因为发动机后置导致飞机重心偏后的同时，也有一个巨大的好处：机舱内的噪音水平明显比机翼下挂发动机的方案低得多，至于发动机后置带来的重心后移的问题，完全可以通过增加机首燃油来配重的方式解决。

君不见那些公务机和商务机多为发动机后置？为的就是尽可能降低机舱内的噪音，大名鼎鼎的达索公司生产的猎鹰系列高级喷气式公务机不也是一样采用的和tu—154系列、雅克—42系列一样的尾部三发布局方案？偏偏这个方案就被吹嘘成了达索公司为了提高乘客舒适度苦心孤诣的布置方式。

真的是应了那句话，人嘴两张皮，咋说咋有理，就是可怜了没有什么话语权的俄罗斯航空工业，被人诋毁了还发不出自己的声音来。

但林鸿飞显然不愿意给巴拉诺夫话语权，他重重的叹了口气，“巴拉诺夫先生，虽然你未必会承认，但我还是要说，你们的航空工业还是很有些可取之处的，但在前苏联时期，你们根本不与外界交流，苏系民航飞机的性能已经逐渐与世龗界脱轨了，如果现在依旧是苏联时代，只要投入足够的资金，或许还能追上来，但现在俄罗斯的情况……你们哪里来的钱搞研发？”