第一一九四章 撇开他们，咱们单干：上（四更，二更到）(第2/3页)

“也就是说，如果国内某家航空公司想要购买某种飞机从事商业运营，要通过民航局的航空器材进出口总公司。中航工业总公司根本就只能干看着，对吧？”强忍着心中的激动，林鸿飞道。

“那是当然！”

说这话的时候，东方正一脸的傲然！

79年。内阁本着“改革开放，政企分离”的原则，正式批准现今中航工业总公司的前身：中航工业部成立中航技龗术进出口公司。

当时的共和国航空基本上是军民不分家，中航工业部起初是强烈要求将军用航空和民用航空都晦气纳入中航技龗术进出口公司的管辖范围之内的，是自己家老爷子据理力争，甚至不惜和时任中航工业部的领导拍了桌子，才将民用范围的航空器、发动机、航空器材、各种设备、特种车辆的进出口、租赁、维修、寄售以及所有与民用航空有关的各种工业产品和原材料的进出口业务的进出口权从中航工业总公司的手中生生的夺了过来。

当时的共和国民航极度不发达，民用航空并不算是一块肥肉，截止到79年年底，全国范围内用于民航运输的飞机只有不到140架运输飞机，且多数还是四五十年代生产制造的苏式伊尔—14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。全年旅客运输量甚至排在新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，充其量是一块有点肉的鸡肋而已。

而那个时候的王老爷子当时高居内阁副相之宝座，面对王老爷子的怒火，中航工业部也不得不暂避老爷子的锋芒，将民用航空领域交给了当时还是隶属于交通运输部管理的民用航空局。

但是到了今天，民航系统全都对王老爷子当年的高瞻远瞩佩服不已！

这些年来，老爷子一手完成了民航系统的改革，不仅一手打造了东方航空、南方航空、西南航空、西北航空、北方航空和通用航空这6大国有骨干民航公司，更是组建了东北、华北、华东、西南、中南、西北这六大民航管理局以及若干个机场，并且还对航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。

老爷子所做的这一切，带来的成绩足以耀瞎无数人的双眼：从79年到93年的这15年里，民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世龗界平均水平两倍多，民航系统从当初的一块鸡肋变成了让中航工业总公司悔青了肠子的大肥肉

在今年的4月19日，民航局从隶属于交通运输部的一个下属部门升格为内阁直属机构，改名为民用航空总局，堂堂的副部级部门，现在更是已经确定，最迟在今年年底民航总局就能升格为正部级单位。可以说，民航之所以能够有今天，全都是自己家老爷子带着民航人一拳一脚、筚路蓝缕打拼出来的，民航系统为龗什么对老王家这么忠心耿耿？那可不仅仅是关键岗位上都是老王家的人。