第一一七三章 原来我们的优势这么大啊（四更，二更到）(第1/3页)

“咕咚……”阿克顿咽了口口水，使劲点了点头，“是的，当然，这么大、速度还这么快的一架飞机竟然只卖五六百万美元，和一家使用了10年以上的湾流2以及比奇空中之王系列差不多，就算油耗稍微高一点，但只要不是笨蛋，都知龗道应该选择哪个。”

但紧跟着，他又连忙摇头，“不过林先生，我说的不是这个意思，我的意思是说，您的tu—134简直天生就应该是一个高级超远程公务机的胚子，您瞧着细长的机身、优雅整洁的机翼，简直就如同一位漂亮的女明星，魅力四射，我们必要进口一批tu—134，将他们全部改装成公务机来出售，我相信卖掉二三十架一点问题都没有，但现在我感觉这个tu—134有个小小的问题……我说不上来到底是什么地方不对，但总感觉似乎还是有那么一点点的欠缺。”

林鸿飞也在思考这个问题，他也比较赞同阿克顿的话，似乎总有点地方让人觉得不妥，但到底是什么地方呢？

发动机不像是民航客机一样安装在机翼下面，而是安装在了机身后部两侧的问题？

是的，发动机安装在机身后部两侧确实会给民航客机带来一定的困扰，这个困扰就是机体空载与满载的时候会出现重心移动距离较大的问题。起降的是飞机不容易被操控。

但这个问题对民航飞机来说是个问题，可对于只乘坐几个人、最多十几二十个人的豪华公务机来说就完全不是任何问题了，反倒是这种布局的优点被彻底的凸显了出来：尽最大的可能来保持机翼外形的干净和优雅，同时也可以使流过机翼的气流免受干扰发动机吊舱涡流的干扰。

最重要的是，tu—134的起飞和降落这两个环节做的非常好，经过多年的使用。tu—134良好龗的起飞和降落性能给所有人留下了深刻的印象，这一点，甚至连美国人也不得不叹服：他们无法理解，苏联人是如何解决tu—134在保持着发动机尾吊布局的同时，还如何保证飞机巨有超过那些采用发动机机翼下挂布局的飞机的稳定性和起降性能的？

这是个大优点，以后可以被当做飞机的卖点来进行重点选差u年，而且在西方人的审美观中，采用窄体机身、发动机尾吊布局方案的飞机最最迷人的，尤其是在起飞的那一刻，简直优雅迷人到了极致。仿佛如同一位漂亮的美女凌空飞舞，无数人有钱的富翁们让人将自己的飞机起飞的那一刻拍下来，然后仿佛自恋一般的不停的反复看录像。

要不为龗什么除了波音在波音737的基础上改装的bbj公务机之外，国际上所有的著名豪华公务机制造商清一色的选择了发动机尾吊布局呢？原因就在这里……话说，波音的bbj公务机的销量实在是有些凄惨。

既然不是发动机布局的问题。那就是……林鸿飞细细的打量了半晌，终于用力的一拍大腿：“前脸整流罩和机翼的形状！”

“对！没错！”听到林鸿飞的话。阿克顿仔细的大量了一下tu—134的前脸和机翼形状。无比赞同的点头，“这机头整流罩和机翼的形状实在是太难看了，机翼的形状还好，但这机头整流罩……”